福厦铁路动车组开通后,厦门火车站何时“变身”备受瞩目。记者从厦门市铁路建设指挥部获悉,厦门火车站改扩建工程全面加速推进,目前厦门火车站改扩建工程方案设计基本完成,改扩建工程的第一条施工便道于昨天动工。按计划,厦门站改扩建工程将于今年9月正式动工。
为满足动车组开通后的铁路服务新需求,去年8月,厦门市委市政府已投资1000多万元对厦门站进行维修改善,并在站前广场修建临时候车室,使火车站站容站貌焕然一新,提升了火车站的服务和保障能力。
厦门市铁路建设指挥部洪国川副总指挥说,为尽快提升火车站集疏能力,彻底改善火车站面貌和形象,厦门市委市政府对火车站改扩建工作高度重视。省委常委、市委书记于伟国,市长刘赐贵多次作出重要批示,市铁路建设指挥部总指挥潘世建副市长多次协调解决关键性的难题,市区各有关部门千方百计创造条件,加速了火车站改扩建工程进度。
市铁路建设指挥部按照市委市政府的部署,抽调本部和相关单位精干人员,于今年3月组建了厦门站改扩建工程部,全力推进厦门站改扩建工程各项前期工作。
昨天,潘世建副市长对记者说,火车站改建,要在确保列车通行的前提下进行,任务重,难度高。厦门站改扩建后,火车站的重心将由以前的北广场转移到南广场来,并与成功大道相连接。三年后,厦门火车站不仅能满足动车组开通后旅客不断增长的需求,还能较好解决火车站周边交通拥堵问题。
为什么改?
接待能力严重不足
现在的厦门火车站站房,建于上世纪80年代。站房设计能力最高聚集人数仅1500人/小时,建筑面积8350平方米,有站台两座。而近年厦门站旅客年发送量超过400万人次,日均发送量11000人次,最高日发送量超过40000人,尤其是动车组开通后,厦门站日发送量已超过40000人次。
根据客运预测,2020年、2030年旅客发送量将分别达到1050万人次和1250万人次。最高聚集人数将高达4000人/小时。厦门站办理始发客车将由动车组开通前的16对增至41对。随着明后年龙厦、厦深高速铁路的开通,厦门站始发列车对数还将大量增加。
由于历史原因,站区用地紧张。火车站广场用地狭小紧张,进出站旅客和公交车、出租车、社会车形成混乱的人流、车流交叉,周边区域交通拥堵越来越严重。
如何改?
先建南广场南站房
厦门火车站改扩建将与火车站周边旧城区改造同步配套进行,工程规模包括站房改扩建、周边配套以及市政工程三大项内容,工期三年。
据介绍,厦门站改扩建工程分两期进行。为了不影响厦门站火车运行,第一期先建设南广场、南站房,在南站房、南广场建成投用后,第二期将拆除现有的北站房翻建。
最高聚集人数可达4000人/小时
厦门站主站房的设计方案已经确定。从设计图上看,新建厦门站主站房外形是一个如白鹭展翅的白色钢结构,既有厦门滨海城市的风貌特色又具有强烈的时代感。
厦门站站房改扩建规模按24000平方米控制,最高聚集人数可达4000人/小时。主要工程为:高架候车室,南、北站房,旅客出站通道等。
南广场将现10万平米地下空间
为充分疏解火车站周边交通拥堵状况,此次火车站改扩建实施了周边配套工程,包括设置南、北广场,以及公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等专用停车场。
南、北广场的功能定位一样,主要解决停车及交通疏散。南广场分地下两层:地下一层和站台一样高;地下二层和北广场一样高。南广场主要往地下发展,未来,这里将形成10万平方米的地下联通空间,并规划大型停车场。
未来,火车站南北广场将形成集火车、公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽。
“两进两出”4条隧道横穿
值得一提的是,与厦门站改扩建同步进行的另一项重头戏,就是建设一条市政道路——— 连接厦禾路和成功大道的东坪山隧道。这条隧道将方便火车站南北沟通,快速疏运旅客。东坪山隧道由两条隧道组成,都为单向通行,连通火车站和成功大道,一进一出。
除了两条东坪山隧道外,未来,火车站片区一共有4条隧道横穿而过,与厦禾路垂直,下穿铁路,形成“两进两出”的路网格局。