高铁构建8小时城市生活圈
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发稿时间：2013-01-15
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党的十八大首次将“美丽中国”写入报告中，面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。
在全球资源极度紧缺的大背景下，开发和利用新能源已成为每个国家的必然选择和最终出路。我国已迎来高铁时代，社会经济、百姓生活、方方面面都发生着翻天覆地的变化。中国努力构建着城市内1小时生活圈、城市间8小时生活圈的高速铁路网络。
我国高速铁路的发展历程及规划
1．高铁生活圈的建立
中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要构架，逐步实现客货分线运输的发展规划。内地的省会城市，除拉萨、乌鲁木齐等外，都将包含在以北京为中心的8小时交通圈内。
从2008年8月1日京津城际高铁开通到现在短短4年时间，中国高铁从无到有，运营总里程已稳居世界第一。截至今年10月底，我国新建高铁里程已达7735公里，加上12月1日已经开通的哈大高铁、京广高铁北京到郑州段，“四纵”干线已全部贯通。京哈高铁纵贯东北三省，实现东北亚经济圈核心地带与环渤海经济圈的“无缝对接”；京广高铁全线贯通后，环渤海经济圈与中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区将贯通；京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济区；沿海高铁大动脉基本成型，“长三角”牵手“珠三角”。“四横”干线中最长的沪汉蓉高铁，除渝利段，已全线贯通。
2.近中期规划
2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对2004年通过的《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
目前，《“十二五”综合交通运输体系发展规划(征求意见稿)》已经草拟完成，提出到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。
从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。
3.远期规划
从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。
改变百姓的生活方式
恢宏的高铁网络将中国的城市串联起来，使得东部经济发展以更为大面积的辐射范围带动中、西部城市发展，实现点线面的结合。高铁网络构建着8小时生活圈，改变着百姓生活以及出行方式。
预计到“十二五”末，以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网基本建成，高铁里程将达1.8万公里左右，包括时速200~250公里的高速铁路1.13万公里，时速300~350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。
高铁逐渐成为百姓出行的首选方式，缩短了旅客的出行时间，使得沿线公路交通压力得到缓解。舒适、快速也成为高铁的标志。我国人均资源占有量非常少，高铁在单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应等方面，相对于其他交通工具而言，占据着优势，属未来新能源开发利用的必然趋势，它节约能源的同时减少了环境污染。
高铁的建设将会带动中西部地区的经济发展，促进卫星城市与中心城市的重新选择和布局，加快中国新型城镇化的发展步伐，一线城市人口压力会得到缓解，小城镇居民可以不用费尽周折辗转至大城市工作、生活。
在铁道部的规划中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将人们传统概念中的城市之间的距离从心理层面拉近。
高速铁路发展的屏障
高铁建设是一项非常复杂的系统工程，主要包括轨道、交通控制系统和车组3个部分，我国轨道铺设已达到国际先进水平，但在高速列车的设计制造方面与发达国家仍存在着差距。我国目前采用的仍是传统电力技术，对于轨道的磨损较大。
我国面积辽阔，建成四通八达的高铁网络需要耗费大量的人力、物力，消耗成本高，造价高，还需考虑运营成本、设备购置成本、服务成本、后期维护运营成本。由于建设和运营成本相对较高，中远途的高速铁路票价是普通列车的3至4倍。如武广高铁票价达到500元左右，对于中低收入群体而言，票价过高。
同时，高铁在建设过程中盲目的赶工期而忽视了很多问题，使得后期投入运营中存在质量隐患。有关部门监管不力，职能缺失，搞形象工程，使得高铁建设存在一定的问题。
承载未来的速度与梦想
中国高速铁路的发展给社会生活、经济生活带来了巨大的变化。中国中、西部的开发没有饱和，还有很大待开发空间，因此应该是朝阳产业。中国的发展一直重视速度，高铁的发展正是承载着国人的梦想。中国人口流动量大，铁路运输是最为重要的交通工具，带着中国人的梦想飞驰在经济增速的道路上。经济社会的发展使得物流越来越重要，高速铁路的发展将使得货运专线的意义和运输能力得到最大的提升，矿产资源和能源得到最为有效的传输。
目前，中国成为世界上拥有高铁里程最长的国家，中国铁路部门在修建高铁方面已经积累了丰富的经验，也是高铁建设史上一笔财富。党的十八大首次提到“美丽中国”，相信随着我国高速铁路“中国速度”的迅速崛起，中国高铁不仅展现出中国铁路建设和管理的智慧，更向世界展示出一张“中国名片”。
在全球资源极度紧缺的大背景下，开发和利用新能源已成为每个国家的必然选择和最终出路。我国已迎来高铁时代，社会经济、百姓生活、方方面面都发生着翻天覆地的变化。中国努力构建着城市内1小时生活圈、城市间8小时生活圈的高速铁路网络。
我国高速铁路的发展历程及规划
1．高铁生活圈的建立
中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要构架，逐步实现客货分线运输的发展规划。内地的省会城市，除拉萨、乌鲁木齐等外，都将包含在以北京为中心的8小时交通圈内。
从2008年8月1日京津城际高铁开通到现在短短4年时间，中国高铁从无到有，运营总里程已稳居世界第一。截至今年10月底，我国新建高铁里程已达7735公里，加上12月1日已经开通的哈大高铁、京广高铁北京到郑州段，“四纵”干线已全部贯通。京哈高铁纵贯东北三省，实现东北亚经济圈核心地带与环渤海经济圈的“无缝对接”；京广高铁全线贯通后，环渤海经济圈与中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区将贯通；京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济区；沿海高铁大动脉基本成型，“长三角”牵手“珠三角”。“四横”干线中最长的沪汉蓉高铁，除渝利段，已全线贯通。
2.近中期规划
2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对2004年通过的《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
目前，《“十二五”综合交通运输体系发展规划(征求意见稿)》已经草拟完成，提出到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。
从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。
3.远期规划
从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。
改变百姓的生活方式
恢宏的高铁网络将中国的城市串联起来，使得东部经济发展以更为大面积的辐射范围带动中、西部城市发展，实现点线面的结合。高铁网络构建着8小时生活圈，改变着百姓生活以及出行方式。
预计到“十二五”末，以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网基本建成，高铁里程将达1.8万公里左右，包括时速200~250公里的高速铁路1.13万公里，时速300~350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。
高铁逐渐成为百姓出行的首选方式，缩短了旅客的出行时间，使得沿线公路交通压力得到缓解。舒适、快速也成为高铁的标志。我国人均资源占有量非常少，高铁在单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应等方面，相对于其他交通工具而言，占据着优势，属未来新能源开发利用的必然趋势，它节约能源的同时减少了环境污染。
高铁的建设将会带动中西部地区的经济发展，促进卫星城市与中心城市的重新选择和布局，加快中国新型城镇化的发展步伐，一线城市人口压力会得到缓解，小城镇居民可以不用费尽周折辗转至大城市工作、生活。
在铁道部的规划中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将人们传统概念中的城市之间的距离从心理层面拉近。
高速铁路发展的屏障
高铁建设是一项非常复杂的系统工程，主要包括轨道、交通控制系统和车组3个部分，我国轨道铺设已达到国际先进水平，但在高速列车的设计制造方面与发达国家仍存在着差距。我国目前采用的仍是传统电力技术，对于轨道的磨损较大。
我国面积辽阔，建成四通八达的高铁网络需要耗费大量的人力、物力，消耗成本高，造价高，还需考虑运营成本、设备购置成本、服务成本、后期维护运营成本。由于建设和运营成本相对较高，中远途的高速铁路票价是普通列车的3至4倍。如武广高铁票价达到500元左右，对于中低收入群体而言，票价过高。
同时，高铁在建设过程中盲目的赶工期而忽视了很多问题，使得后期投入运营中存在质量隐患。有关部门监管不力，职能缺失，搞形象工程，使得高铁建设存在一定的问题。
承载未来的速度与梦想
中国高速铁路的发展给社会生活、经济生活带来了巨大的变化。中国中、西部的开发没有饱和，还有很大待开发空间，因此应该是朝阳产业。中国的发展一直重视速度，高铁的发展正是承载着国人的梦想。中国人口流动量大，铁路运输是最为重要的交通工具，带着中国人的梦想飞驰在经济增速的道路上。经济社会的发展使得物流越来越重要，高速铁路的发展将使得货运专线的意义和运输能力得到最大的提升，矿产资源和能源得到最为有效的传输。
目前，中国成为世界上拥有高铁里程最长的国家，中国铁路部门在修建高铁方面已经积累了丰富的经验，也是高铁建设史上一笔财富。党的十八大首次提到“美丽中国”，相信随着我国高速铁路“中国速度”的迅速崛起，中国高铁不仅展现出中国铁路建设和管理的智慧，更向世界展示出一张“中国名片”。
