金门大桥开建为厦金大桥留空间 还有待适时推动

       “观光为主，交通为辅”的金门大桥，其设计为厦金大桥预留了空间。而这，也正是厦金民众所乐见其成的。
                                              
                                             “仙洲号”交通船是现在往来大、小金门的唯一交通工具。


      讲来讲去讲了近10年的金门大桥，终于在2月底获得台当局通过，这座连接大、小金门的跨海大桥，将于今年年底开工，2年左右完工，建设经费预计57亿元新台币。

　　对于金门大桥，金门县长李沃士言简意赅地指出，“大桥建成后，将使金门整体优势得到更加充分的发挥。”在李沃士看来，金门大桥的开建，是打造金门成国际观光岛的铺垫动作，同时也是“金厦生活圈”的重要一步，“站在金门县政府的立场，希望未来能够兴建金厦大桥。”

　　大桥开建

　　为满足地区交通

　　过去十几年来，每逢金门地区选战，连接大、小金门之间的金（门）烈（屿）大桥就成为各政党争取选票的政见，但从没兑现过，因此，金门民众很形象地将它唤作“选举浮桥”———选举来了，就浮出水面；选举结束了，再沉下去。今年2月25日，台当局通过“金门大桥建设案”，这也标志着金门大桥已由“选举浮桥”具化为“景观大桥”。

　　其实，就金门地区的交通便利而言，兴建金门大桥是必须的，这也是该话题讨论了10年之久的原因。金门在地人、福德地政士事务所负责人黄应龙告诉记者，现在，往来大、小金门要使用交通船，30分钟一班，航行时间约20分钟，虽然时间不算长，但遇到天气不佳时就走不了了，“像前些日子，因为大雾，就停航了一天。”

　　据黄应龙介绍，住在小金门、工作在大金门的金门人有不少，像他就有很多同学是这样，他们每日都得乘坐交通船往返，“当然，还有空中航道，不过直升机是运送病患用的。”

　　也正因此，敲定兴建金门大桥受到了金门民众的一致肯定。据了解，金门大桥设计行车时速为60公里，完工后开车往来大、小金门只要5分钟，两地之间的陆运交通更便捷，医疗救援、消防救灾也更及时。尤其是大桥还能附挂水电，满足了小金门地区的民生需求。

　　经济效益

　　带来观光新契机

　　当然，不一样的看法也有。有民众指出，兴建金门大桥的费用过于庞大，短期内无法回收。据了解，金门大桥的建设费用，由金门县政府负担1/3，台当局负担2/3。

　　对这个问题，金门县长李沃士表示，兴建金门大桥看中的是其长远效益，包括节省旅行、运输成本、创造观光效益等。此外，金门大桥也可视为未来金厦或金嶝大桥的前端。由于小金门是台湾鸟类观赏胜地，台当局将金门大桥定位为“观光为主，交通为辅”，希望金门大桥的建成能为大、小金门旅游产业和当地经济发展带来新契机。

　　至于这新契机，从事房地产业的黄应龙感知得较早。他告诉记者，知道年底开工建金门大桥后，这些天他特意去了几次小金门，实地考察当地的土地规划与利用情况。据黄应龙了解，小金门保存着较淳朴的渔村风貌，海鲜很棒，自然景观也很有味道，兴建高级住宅和别墅都是有可能的。

　　金门王大夫一条根公司总经理王建顺也表示，因为金门大桥是以观光为主，所以，除了交通便利性之外，还要考虑到此地区的观光优劣性，例如观光资源的整合性、景点的吸引力够不够吸引到足够的观光客、旅游业的行程安排等等方面，这样才能达到预期的效益。

　　厦金大桥

　　还有待适时推动

　　台当局“交通部长”毛治国在此前介绍金门大桥建设方案时指出，金门大桥规划由小金门的后头为起点，跨越金烈水道，进入大金门的湖下南方，全长5.34公里，跨海部分长约4.78公里，最快今年底就可以开始动工，预计工期需要2年时间。等到2020年时，金门大桥年旅客量可以达到431万人次，未来金厦和平大桥兴建后，将可以与之连接。这也正是说，金门大桥的设计为金厦大桥预留了空间。而这，也正是金厦民众所乐见其成的。

　　不可否认，如果厦金大桥能够开启，对厦金两地的商贸事务、产业整合分工以及台湾、大陆之间往来更有优势。厦门大学台湾研究院台湾经济研究所副所长唐永红在接受记者采访时表示，为配合厦金经济特区的建构与发展，进一步提升两地货物、人员往来便捷性，并有效提升厦金两地的生活环境、投资环境、经济发展环境，既应建设构想中的金嶝大桥，也应建设联结厦门本岛、小金门、大金门的厦金大桥，形成厦金两地往来的交通圈。

　　对此，台“经建会”官员表示，将视未来两边发展，再适时推动金厦或金嶝大桥建设。台名嘴尹乃菁则分析指出，“按工程期算，金门大桥兴建完的时候，也就是马英九第一任任期结束，到底金门大桥建完之后，有没有可能建金厦大桥，有个很重要的前提，要看看马英九到底会不会连任，如果马英九连任的话，或许金厦大桥就有谱。”（陈成沛）