我局成功举办轨道交通工程施工临时用电样板工程观摩会

　　一、工程概况

　　高崎站为1号线中间站，位于高崎火车站以东的嘉禾路上，为地下二层岛式车站，双柱三跨混凝土框架结构。车站右线起点里程YDK13+790.722，右线终点里程YDK14+067.122，总长276.4m，标准段宽20.7m，最大挖方深度18.1m，顶板覆土厚约3.2m。

　　车站南端接明挖区间，北端接盾构区间，北端设盾构始发井。车站采用明挖法施工，钻孔灌注桩加内支撑围护结构。车站主体结构面积14836m2，站台层标准段高6.16m，盾构井段高7.6m，站厅层高4.95m。

　　二、标准化施工

　　1、该站点施工根据《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194－93）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）、厦门市建设与管理局组织编写的《建设工程文明施工与安全防护图集（安全防护）》、厦门轨道交通集团有限公司制订的《厦门轨道交通工程安全文明施工标准示范图册》编制《施工临时用电方案》并指导了现场施工。

　　2、车站主体结构及其后续盾构区间施工时用电设备种类繁多，用电容量大，主要的设备有冲孔桩机、泥浆泵、高压旋喷桩、电焊机、门机、通风机、盾构机等大功率用电设备，特别是车站主体施工高峰期间用电容量达到1300KVA以上，高崎站施工单位能规范化管理现场临时用电，各工序有条不紊进行，给后续盾构始发提供了强有力的保障。

　　3、在整个施工现场中均采用了三相五线制的TN-S接零保护系统，现场PE线的重复接地不少于三处，且重复接地电阻值不大于10Ω，符合规范要求。

　　4、施工现场从箱变到用电设备的供电线路严格执行三级配电两级漏电保护的规范，即供电线路按要求设置一级总配电箱、二级分配电箱和末级开关箱，各级配电箱合理配置隔离开关、断路器及漏电保护器等电器元件。两级漏电保护即一级漏电保护设于一级配电箱，二级设于末级开关箱，各级漏电动作参数按分级、分段漏电保护原则设置。

　　5、各级配电箱按相应要求设有防护网罩并上锁，箱外张贴了各种标识牌及警示标语，箱顶和底部涂有黄色警示色，每个一级配电箱设有专用接地极。

　　三、工程亮点

　　1、人员组织机构

　　根据规范要求，安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持有效证件上岗。该站点在施工过程中组建了一个精干高效的电气管理班组，该班组为电气工程师、高压电工、低压电工等6人组成，均持有效证件上岗，施工现场用电布置符合规范要求，并有自己的施工亮点，有效保障了现场施工用电安全。

　　2、电缆线槽的布设

　　施工现场的配电线路的敷设方式均采用电缆线槽敷设方式 现场多条3*240mm²电缆线统一装入线槽，以防碰撞和老化，整齐美观；线槽间采用黄绿双色线连接，并且线槽与专用接地极连接，防止线槽带有静电时或万一线槽内电缆老化漏电时，能加快漏电保护器跳闸断电。

　　3、基坑内设置的接地极网

　　车站基坑内两侧各设置一条270米的4*4的镀锌角钢，并多处用120mm²的黄绿双色铜芯线与接地极连接；基坑内的配电箱和用电设备的接地只要从这镀锌角钢连接即可，从而在基坑围护结构周围形成接地极网，避免在基坑内混凝土结构设置接地极的困难。

　　 4、门机轨道下预留孔洞

　　车站在基坑的门机轨道梁每间隔20米预留Φ110mm的孔道，由基坑上下出入的电缆、气管、水管等由此孔道穿过，避免管线跨越门机轨道上方被门机行进碾压，同样减少后期取芯引孔造成轨道梁内主筋受破坏。

　　5、二级分配箱和末级开关箱安装在基坑底

　　车站基坑开挖后，基坑底部用电需求较大。基坑底部用电电缆从围挡边的一级配电箱穿过门机轨道预留的Ø100mm孔道，采用套管沿钢筋混凝土支撑顶布设至格构柱位置，后沿格构柱至基坑底部接入二级配电箱，再分配至各个末级开关箱，确保基坑底部的末级开关箱可便捷的向抽水泵、电焊机、电钻、手砂轮、照明等用电设备供电，有效的保证了基坑底部的机具用电安全。

　　6、喷雾降尘措施

　　现场在围挡四处安装定时喷雾系统，且在基坑开挖区域布置喷雾除尘器，有效减少了水土流失，降低施工区粉尘污染。

　　7、现场用电知识宣传

　　施工现场的围挡及基坑围挡张挂了大量的触电危害、救护指导、触电演练等各种安全用电教育图牌供员工学习。

　　四、示范工程促进施工质量安全提升

　　此次“推行样板、带动全线”的活动，有利于推广我市轨道交通工程施工管理的先进经验与技术工艺，充分发挥了优质工程的带动效应，为不断提高轨道交通全线的工程质量安全管理规范化、标准化水平，起到了积极的推动作用。